Adrian Răduţă, liderul echipei Top Cross TCS şi-a trecut în palmares cel de-al patrulea titlu de campion est european de motocross. S-a întâmplat duminică, 9 octombrie, la Troyan, în Bulgaria. Clasările pe locul doi  în prima manşă şi pe locul trei în manşa doi, în condiţiile unei curse în care nu şi-a asumat riscuri inutile, i-au fost suficiente lui Adrian pentru a încheia campionatul pe primul loc, la o diferenţă de 14 puncte, în faţa principalului său concurent, macedoneanul Hristian Iliovski.

Performanţa sportivului român este un bun prilej pentru a încerca o analiză asupra status quo-ului motocrosului autohton, dar şi pentru a cântări opţiunile pe care le au cei care mai îndrăznesc să practice acest sport, în actualul cadru organizaţional. Adrian Răduţă declară din start că nu vrea să se laude cu acest titlu, admitand ca nu este vorba despre un titlu european,  dar, pe de altă parte, a obţinut acest titlu prin muncă şi nu prin abandonul sau neprezentarea adversarilor, după două-trei etape organizate pe fugă, pe circuite pregătite mai degrabă după cum le-a lăsat mama natură.

După ce ales să îşi dedice viaţa motocrosului, Adrian Răduţă este acum un tânăr antreprenor, care administrează o şcoală de motociclism off-road, un circuit, dar şi o afacere în domeniul auto-moto. Pasiunea sa pentru sport a fost singura care i-a oferit energie pentru a se antrena şi participa la cele şase etape de campionat est-european.

“Motivaţie există, în schimb, pentru a alerga în campionatul european, de exemplu, ai nevoie de un alt buget, ai nevoie să îţi poţi concentra mintea şi corpul, exclusiv pe acest obiectiv. Iar aşa ceva este mai degrabă potrivit pentru un sportiv de 20 de ani”, explică Adrian Răduţă, care se declară mulţumit de rezultatul obţinut. Sportivul nu ezită să readucă în discuţie nici motivul neparticipării sale de ani buni în campionatul naţional, reprezentat de numărul mic de etape şi de sportivi, care pot fi ambele, numărate pe degetele de la o mână, nepunând la socoteală proasta amenajare a circuitelor, care poate provoca accidentarea piloţilor. Acesta este de altfel motivul, pentru care, alături de Ciprian Popescu şi cu susţinerea mai multor iubitori ai motocrosului, persoane puternice din punct de vedere financiar, a apărut Motocross CUP.

Iar PR-ul Motocross, atunci când a semnalat deficienţele de fond de care suferă motocrosul în România, a fost acuzat, nu o dată, cel puţin de rea voinţă şi, paradoxal, de – dacă ne aducem bine aminte, de semănarea de… temeri între sportivi. Se pune întrebarea dacă aproape 30 de curse de motocross, organizate în ultimii patru ani, în care am încercat să facem totul pentru sportivi, inclusiv o transmisie live la o televiziune naţională de la startul unei manşe pot fi o dovadă de rea voinţă la adresa sportivilor.

Revenind la performanţa lui Adrian Răduţă, liderul echipei Top Cross TCS îşi doreşte ca un sportiv mai tânăr să fie cel care va continua traseul său ascendent, alergând în campionatul european. Suprinzător, aceşti tineri chiar există, dar din motive poate doar de ei şi de familiile lor ştiute, exprimarea este desigur ironică, ei pot fi văzuţi concurând preponderent pe alte meleaguri. Dacă Adrian Răduţă este campion al Bulgariei, Marius “Mario” Popovici este, atenţie, noul campion al Cehiei la clasa MX65, iar Krisztian Tompa tocmai a fost acceptat de o nouă echipă, din Italia, după ce a alergat în Belgia şi Olanda. Merită menţionat că la etapa de est+european din weekend de la Troyan a fost prezent şi George Căbăl, dar fanii motocrosului ştiu deja că după ce a demonstrat că e capabil să obţină clasări pe podium în puternicul campionat german ADAC, confruntat cu “multitudinea” de perspective din motocrosul românesc, tânărul zărneştean a trecut motocrosul la capitolul “hobby-uri”.

“Sigur, nu spune nimeni să vină Federaţia Română de Motociclism şi să toarne bani în tinerii sportivi, dar nu există comunicare, nu există orizonturi, nu există obiective. Puţinii copii care vor să fie competitivi în motocross şi reuşesc să confirme sunt practic obligaţi să concureze în Ungaria, Bulgaria, Austria sau chiar şi mai departe. Parcă nu aceasta este normalitatea…Puterea federaţiei este mult mai mare decât a unui singur club, aşa cum au demonstrat vecinii noştri bulgari, care s-au ocupat de copii şi acum ei au trei piloţi în campionatul mondial, ceea ce este o realizare uriaşă. Au început cu Petar Petrov, care a devenit un exemplu pentru copii, pentru tineri, care au început să se mişte, să se motiveze, să îşi dorească să ajungă ca el şi, cum e firesc în sport, să îşi dorească să îl întreacă. Valorile noastre trebuie să se descurce cu sprijinul oferit de familie şi atât”, spune Adrian Răduţă.

Deşi lumea motocrosului este una foarte mică în România, iar Adrian Răduţă poate fi considerat o persoană care cunoaşte, măcar în ansamblu ce se întâmplă în această lume, sportivul nu are cunoştinţă dacă există un lot naţional, care este componenţă acestui lot, care sunt obiectivele acestui lot şi cine este antrenorul acestui lot. Neparticipând în campionatul naţional, Adrian Răduţă nu face parte din acest lot şi acceptă faptul că regulamentar nu poate fi sprijinit de federaţie, în demersurile sale competiţionale. Rămâne însă problema tinerelor talente care pot veni în urma sa, iar acest lucru îl preocupă pe sportivul bucureştean mai mult decât proaspătul său succes.

In 2013 am avut prima editie a RAMS MX Camp Spain, un cantonament de pregatire moto off-road, pentru piloti amatori si profesionisti, atat de enduro, cat si de motocross. In 2016 este a 4-a editie consecutiva pe care o vom organiza, tot in luna februarie, mai exact intre 7 si 28.

Cum se desfasoara: Intreg stagiul este structurat pe intervale a cate o saptamana. Pilotii isi pot alege saptamana in care sa vina in cantonament, in functie de timpul lor liber. Se urca in avion cu o geanta de mana cu cateva schimburi, iar noi ii asteptam in Spania, la aeroport, de unde ii vom transfera la complexul sportiv.

In incinta complexului ne desfasuram pe toata durata stagiului, acolo avand cazarea si nenumarate circuite (motocross, enduro, trial, etc). Mesele ne vor fi gatite de bucatarul nostru deja bine cunoscut, Lucian. Sa indraznim sa ii zicem Chef Lucian? Ca tot e la moda. Trei mese pe zi, doua antrenamente cu Adrian Raduta, iar cine mai are rezistenta, un antrenament fizic, axat pe nevoile pilotilor de motocross / enduro.

De mentionat, pentru cei ce nu cunosc mersul lucrurilor, motocicletele si echipamentul pilotilor va fi expediat in Spania cu ajutorul camionului clubului Top Cross TCS, care va pleca cu o saptamana inaintea inceperii primei saptamani de antrenament. Deci in luna ianuarie trebuie sa primim de la pilotii inscrisi motocicleta, casca, cizmele, pantalonii, cizmele, manusile, samd.

Daca Adi Raduta se va ocupa de partea de training, iar Chef Lucian de mese, mecanicii clubului, Ionut, Alex si Catalin se vor ocupa de buna functionare a motocicletelor. Vom avea stoc de piese, uleiuri, cauciucuri si consumabile, astfel incat sa nu existe probleme de ordin tehnic si sa putem remedia orice dauna.

Pentru intrebari, inscrieri, preturi si alte detalii, va rugam sa o contactati pe Sorina Sandu, managerul echipei, fie prin email la sorina [@] topcrosstcs.ro sau la telefon 0726.975.383. Logistica ne permite un numar maxim de participanti, asa ca locurile sunt limitate.

RAMS MX School

Facem acest post cu gandul la pilotii amatori sau profesionisti, care ne intreaba daca oferim si cursuri de enduro. Raspunsul este: bineinteles ca DA.

Pilotajul moto off-road are anumite particularitati, care se regasesc fie ca practicam motocross, fie enduro. Sunt, deasemenea, si diferente intre cele doua sporturi, in privinta abordarii obstacolelor (busteni, radacini, cauciucuri, pietre, etc). Dar tehnica de baza este identica, indiferent ca practici motocross sau enduro. Motocicleta are aceleasi comenzi, abordarea virajelor, franarile, se fac la fel in cazul ambelor discipline.

Hai sa o luam cu motocrossul. Este un sport care se desfasoara pe un circuit inchis. Mansele au un anumit timp cronometrat, in functie de clasa la care se merge. Pare simplu, stim 🙂 Motocicletele sunt fie 2 timpi, fie 4 timpi. Nu au faruri, semnalizatoare sau alte elemente pe care legislatia te obliga sa le ai atunci cand mergi pe strada, din motive de siguranta, pentru ca pe circuit nu ai nevoie de ele. Suspensia este diferita, un pic mai tare, iar treptele de viteza sunt mai scurte. Motocicleta trebuie sa fie cat mai usoara si rapida, capabila sa reziste la 20-30 de minute de “bataie”.

In motocross, pilotul trebuie sa fie pregatit atat din punct de vedere fizic, cat si tehnic. O mansa de 30 de minute te va nimici fizic, este un sport de anduranta, in care fiecare os si muschi din corp iti va fi solicitat la maxim. In plus, o tehnica buna si mii de ore de antrenament fac diferenta intre un pilot de podium si unul amator care termina cursa in spatele clasamentului. Circuitele sunt facute in asa fel incat o greseala la un viraj sau in abordarea unei rampe, sa poata face diferenta intre a termina pe podium sau in ultimii 10.

Un pilot de motocross trebuie sa isi aleaga trasa ideala cu cateva zeci de metri inainte de viraj sau trambulina, trebuie sa stie sa mearga la limita, sa franeze tarziu, sa deschida gazul devreme si sa mentina ritmul de la inceputul mansei pana la steagul de finish.

Si la enduro putem vorbi despre aceiasi necesitate a unei conditii fizice bune, a unei tehnici impecabile si a unui control de sine foarte bun. Spre deosebire de motocross, cursele de enduro se desfasoara din punctul A in punctul B, cu checkpoint-uri pe parcurs. Si pentru ca traseele de enduro trec adesea prin paduri, rauri, traverseaza drumuri sau pot avea punct de start sau final chiar din orase, motocicletele trebuie sa fie echipate corespunzator pentru deplasarea pe drumuri publice. Adica trebuie sa fie inmatriculate, trebuie sa aiba lumini, asigurare RCA si ITP valabil. Si aici avem motociclete de 2 timpi sau 4 timpi. Pilotul deasemenea trebuie sa detina un permis categoria A, spre deosebire de motocross, unde avem si pusti de 6 ani care concureaza.

Viteza nu este importanta la enduro, ci mai degraba alegerea “cu cap” a traselor ideale. La enduro este important sa iti dozezi energia pe parcursul intregii zile. Ai de abordat obstacole in traseu, trunchi de copaci cazuti, pietre, rauri unde nu cunosti adancimea. Trebuie sa abordezi pante cu o inclinatie mare, suprafata de rulare poate fi adesea inselatoare (ai un covor de frunze de exemplu, iar dedesubt poate fi noroi, nisip sau piatra, spre deosebire de motocross, unde suprafata de rulare este pamant sau nisip).

Pilotul de enduro trebuie sa fie deasemenea un foarte bun navigator. Enduro poti face si in weekend cu prietenii, nu trebuie sa mergi la curse neaparat. Iar o plimbare in creierii muntilor se poate transforma rapid din distractie in panica, daca iti pierzi orientarea, nu cunosti unde esti si esti in imposibilitate de a ajunge inapoi la civilizatie. Sa nu uitam accidentele aviatice din ultima vreme, care au marcat opinia publica.

Aparent, diferentele sunt enorme. Asemanari? Pilotajul off-road necesita in ambele cazuri o tehnica. Tehnica de abordare a virajelor, tehnica de franare, tehnica de evitare a obstacolelor, samd.

Aici practic intervine maiestria si EXPERIENTA lui Adrian Raduta. Un pilot roman, care s-a urcat prima oara in sa la varsta de 12 ani si care a participat in nenumarate campionate, curse sau alte activitati ce implica moto. Mentionam aici doar cateva:

• Multiplu Campion National;
• Multiplu Campion Est European;
• Titlu de Maestru Emerit al Sportului;
• Reprezentarea tarii noastre pentru prima oara in istoria Romaniei in MXON (MX of Nations, Cupa Mondiala la motocross pe tari);
• Locul 4 in RallyAbu Dabhi Desert Challenge, Emiratele Arabe Unite, 2011;
• Participarea in competitii de motocross, intr-unele din cele mai puternice campionate din Europa, precum cel olandez, belgian, german;
• 8 ani la rand, stagii de pregatire cu John Van Den Berk (antrenor olandez, fost campion mondial la motocross)

Din 2013, in fiecare inceput de an (februarie), Adrian Raduta, echipa Top Cross TCS si mecanicii RAMS Motorsport, isi muta baza in Spania, pentru un antrenament premergator campionatelor anuale. Avem prezenti in fiecare an peste 20 de participanti, fie ca vorbim de piloti de motocross, de enduro, amatori sau profesionisti, copii sau adulti.

In plus, activitatea RAMS (Raduta Adrian MX School) este una foarte intensa si in tara, organizand antrenamente de cel putin 3 ori pe saptamana, pe circuitul moto de la Ciolpani.

Intrebari frecvente:

• Daca sunt incepator si nu m-am mai urcat pe motocicleta, pot sa particip la cursurile scolii?

Bineinteles. Multa lume isi imagineaza ca daca vine la scoala de enduro / motocross a lui Adi Raduta, vor face antrenamente ce ii vor pune in pericol. Complet eronat. Tocmai asta este si scopul scolii, acela de a invata sa pilotezi corect motocicleta pentru a evita accidentarile. Fiecare cursant va porni de la tehnicile de baza, pozitie corecta pe motocicleta, abordarea virajelor, franari.

• Nu am motocicleta de enduro / motocross, ma puteti ajuta?

Avem motociclete la Ciolpani pe care le putem pune la dispozitia celor ce nu detin inca un motor.

• Daca sunt minor, trebuie sa am acordul parintilor?

Pentru minori, trebuie acordul scris al ambilor parinti, prin care li se permite practicarea de sporturi cu motor.

• Unde se desfasoara activitatea scolii si cum ajung acolo?

Pe noi ne gasiti la baza sportiva Top Cross TCS, sos. Bucuresti-Ploiesti, DN1, km. 33, la iesirea din localitatea Ciolpani (sens de mers Bucuresti catre Ploiesti). Pentru inscrieri si disponibilitati, ne puteti scrie la sorina [@] topcrosstcs.ro

• Motocicletele le puteti servisa voi?

Mecanicii nostri sunt alaturi de echipa de motocross la toate cursele la care participam. Cu experienta de peste 15 ani in domeniul servisarii motocicletelor si peste 8 ani in regim de cursa, Ionut, Florin, Alex, Silviu si Catalin sunt cei 5 mecanici la care puteti apela cu incredere, fie ca aveti o problema cu motocicleta off-road, speed, naked, etc. Putem servisa si repara probleme ce tin de mecanica, motor, cutie viteze, va putem face o revizie a suspensiilor, va putem adapta piese (de exemplu saua, in functie de inaltimea pilotului), samd. De service se ocupa Alexandru Popescu, pe care il gasiti la numarul 0733.337.267. Service-ul RAMS Motorsport este situat in Otopeni, strada Traian, nr. 20 (la 15 minute de Arcul de Triumf)

Speram ca toate informatiile din articol sa va fie utile. Ne puteti urmari si pe Facebook:

https://www.facebook.com/topcrosstcs.ro

https://www.facebook.com/21mx.school